Ciśnienie inflacji błotnika jest ogólnie podzielone na typ 50 i typ 80, a mianowicie 0,05 MPa i 0,08 MPa.
Maksymalne ciśnienie rozrywające błotnika wynosi 0,7 MPa.
Nadwymiarowy błotnik należy zwolnić po gazie, przy otwartym kontenerze do transportu kontenera.
Użyj instrukcji i środków ostrożności dotyczących konserwacji
1. Maksymalne odkształcenie nadmuchiwanej deski do tuczu używanego statku wynosi 60% (z wyjątkiem specjalnego typu statku lub operacji specjalnej), a ciśnienie robocze wynosi 50KPa-80KPa (ciśnienie robocze można określić zgodnie z typem statku użytkownika , wielkość tonażu i bliskość otoczenia).
2. Podczas używania morskiego nadmuchiwanego błotnika należy zwrócić uwagę, aby uniknąć ostrych przedmiotów kłujących i zarysowujących;I terminowa konserwacja i konserwacja, ogólnie 5-6 miesięcy na próbę ciśnieniową.
3. Często sprawdzaj korpus błotnika bez przebić, zarysowań.Przedmioty powierzchniowe stykające się z błotnikiem nie mogą mieć ostrych wystających twardych przedmiotów, aby zapobiec przebiciu błotnika.Kiedy błotnik jest używany, lina, łańcuch i lina stalowa wiszące na błotniku nie mogą być zawiązane.
4. Gdy błotnik nie będzie używany przez dłuższy czas, należy go umyć, wysuszyć, napełnić odpowiednią ilością gazu i umieścić w suchym, chłodnym i przewiewnym miejscu.
5. Przechowywanie błotnika powinno znajdować się z dala od źródeł ciepła, nie stykać się z kwasami, zasadami, smarami i rozpuszczalnikami organicznymi.
6. Nie układaj w stos, gdy nie są używane.Nie układaj ciężkich przedmiotów nad błotnikiem.
Niezależnie od tego, czy beton można naprawić, należy go chronić przed wyciekiem powietrza, a uszkodzenie jest poważne, w szczególności, aby zobaczyć rzeczywisty obraz lub fabryka ma personel techniczny na miejscu, aby zrozumieć odpowiednie kwestie, można wcześniej skonsultować się z fabryką, aby zrozumieć.
Jak wybrać rozmiar i styl błotnika
Wybór odbojnicy pneumatycznej powinien najpierw uwzględniać typ statku, nośność, środowisko pracy na morzu, długość i szerokość statku.
Podaj powyższe informacje do fabryki, a fabryka zaprojektuje dla Ciebie najbardziej rozsądny rozmiar na podstawie tych informacji.
Środki ostrożności przy wyborze błotnika pneumatycznego
1. Dobór odbojnicy pneumatycznej powinien uwzględniać tonaż żurawia okrętowego oraz maksymalną długość ramienia;Ponieważ ciężar i średnica odbojnicy pneumatycznej nie może być większa niż tonaż żurawia okrętowego i maksymalna długość ramienia.
2. Pneumatyczny błotnik jest podzielony na osłonę i przenośny, aby zobaczyć, do jakiego rodzaju błotnika statku jest odpowiedni.
3. Odbojnik pneumatyczny powinien być dobrany zgodnie z różnymi średnicami, a liczba warstw kordu jest różna.
Jeśli nie masz pewności co do powyższych środków ostrożności, możesz również skontaktować się z producentem.Producent zaleci odbojnicę odpowiednią dla Ciebie w zależności od sytuacji.
Sposób konserwacji i naprawy morskiej poduszki powietrznej startowej
1. Konserwacja morskiej poduszki powietrznej:
Jeśli worek na wodę Marine nie jest używany przez dłuższy czas, należy go wyczyścić i wysuszyć, napełnić i pokryć talkiem, a następnie umieścić w pomieszczeniu w suchym, chłodnym i wentylowanym miejscu, z dala od źródeł ciepła.Poduszka powietrzna powinna być rozłożona płasko, a nie w stosie ani w stosie na ciężarze poduszki powietrznej.Poduszka powietrzna nie powinna mieć kontaktu z kwasami, zasadami, tłuszczami i rozpuszczalnikami organicznymi.
2. Naprawa morskiej poduszki powietrznej:
Formy uszkodzeń poduszek powietrznych uruchamianych przez Marine można ogólnie podzielić na pęknięcia podłużne, pęknięcia poprzeczne i otwory po gwoździach.
Kroki operacji są następujące:
(1) zaznacz zakres naprawy jako granicę wypolerowanej powierzchni.Napraw lunetę do pęknięcia wokół rozszerzenia, nie pomijaj ukrytych uszkodzeń.Zasięg rozszerzenia różni się w zależności od rodzaju poduszki powietrznej i zakresu uszkodzeń, zwykle 18-20 cm dla 3-warstwowej;4 warstwy to 20-22 cm;5. warstwa ma 22-24 cm;Sześć warstw to 24-26 cm.
(2) wypoleruj i napraw część powierzchni, aż linia włókien zostanie odsłonięta, ale nie uszkadzaj linii włókien.
(3) W przypadku długich pęknięć należy najpierw użyć nici kordowej.Położenie dziurki do szycia znajduje się około 2-3 cm od pęknięcia, a odstęp między igłami do szycia wynosi około 10 cm.
(4) oczyść powierzchnię części przeznaczonej do naprawy benzyną i wysusz ją.
(5) pokryty warstwą kleju.Gnojowica jest wytwarzana przez namaczanie surowej gumy w benzynie.Stosunek wagowy surowego kleju i benzyny wynosi zwykle 1:5, a pierwsza warstwa jest nieco cieńsza (pożądany jest stosunek wagowy surowego kleju i benzyny 1:8).Po pierwszej warstwie zawiesiny schłodzić do wyschnięcia, następnie pokryć nieco grubszą zawiesiną i wysuszyć na powietrzu.
(6) o grubości 1 mm, szerokości 1 cm niż gumowy pasek uszczelniający pęknięcie.
(7) Wyszczotkuj benzynę i wysusz ją.
(8) W przypadku pęknięć podłużnych układa się prostopadle do kierunku pęknięcia warstwę wiszącej gumowej tkaniny kordowej o szerokości około 10 cm.
(9) położyć warstwę wiszącej tkaniny z gumowego sznurka równolegle do kierunku wzdłużnego.Obszar zakładki wokół pęknięcia powinien być większy niż 5 cm i powinien być wycięty i wklejony w zaokrąglone rogi.
(10) połóż warstwę wiszącej tkaniny z gumowego sznurka po przekątnej.Kierunek nici powinien być taki sam, jak kierunek nici skośnej (lub włókna wzmacniającego) w ścianie torbieli.Otaczający obszar zakładek powinien być o 1 cm większy niż poprzednia warstwa wiszącej plastikowej tkaniny kordowej, a wszystkie boki powinny być wycięte i wklejone w zaokrąglone rogi.
Rozmiar i specyfikacje poduszki powietrznej do startu morskiego powinny być zaprojektowane zgodnie z typem statku, tonażem nośności, tonażem nośności, długością statku, szerokością statku, współczynnikiem nachylenia pochylni, zmianami pływów i innymi wyczerpującymi informacjami.